အောက်တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် တောင်တက်စက်ဘီး၏ ပုံသဏ္ဍာန်၊ အံဝင်ခွင်ကျနှင့် ကိုင်တွယ်ပုံတို့ကို ဆုံးဖြတ်ပြီး စီးနင်းမှုအပေါ် အကျိုးသက်ရောက်ပုံကို ရှင်းပြသည့် အရေးကြီးသောတိုင်းတာမှုများကို အောက်တွင် ဖော်ပြထားသည်။

အောက်တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် တောင်တက်စက်ဘီး၏ ပုံသဏ္ဍာန်၊ အံဝင်ခွင်ကျနှင့် ကိုင်တွယ်ပုံတို့ကို ဆုံးဖြတ်ပြီး စီးနင်းမှုအပေါ် အကျိုးသက်ရောက်ပုံကို ရှင်းပြသည့် အရေးကြီးသောတိုင်းတာမှုများကို အောက်တွင် ဖော်ပြထားသည်။
ဖော်ပြပါနည်းသော်လည်း အညီအမျှအရေးကြီးသော ဂျီဩမေတြီအကြောင်းအရာအချို့ကို မဆွေးနွေးမီ ၎င်းတို့၏ လူမသိနိုင်သော ရှုထောင့်များအပါအဝင် အခြေခံများနှင့် စတင်ပါမည်။နောက်ဆုံးအနေနဲ့၊ မကြာခဏ နားလည်မှုလွဲမှားနေတဲ့ လမ်းကြောင်းက ကိုင်တွယ်ပုံအပေါ် ဘယ်လိုသက်ရောက်မှုရှိလဲဆိုတာကို အသေးစိပ်လေ့လာပါမယ်။
ထိုင်ခုံပြွန်၏အရှည်သည် "အသေး၊ အလတ် သို့မဟုတ် အကြီး" ဒီဇိုင်းထက် စက်ဘီး၏အရွယ်အစားကို ဆုံးဖြတ်သည်။၎င်းသည် ကုန်းနှီးတစ်ခု၏ အနိမ့်ဆုံးနှင့် အမြင့်ဆုံးအမြင့်ကို သတ်မှတ်နိုင်သောကြောင့်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် စက်ဘီးစီးသူသည် စက်ဘီးကို သက်တောင့်သက်သာစီးနိုင်သော အမြင့်အကွာအဝေး သို့မဟုတ် ကုန်းနှီးကို နိမ့်ဆင်းရန် မည်မျှနိမ့်ချနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။
ဥပမာအားဖြင့်၊ အရွယ်အစားအလယ်အလတ်ဘောင်နှစ်ခုသည် မတူညီသောစီးနင်းသူများအတွက် မတူညီသောထိုင်ခုံပြွန်အရှည်များရှိသည်။ထိုင်ခုံပြွန်အရှည်သည် စက်ဘီးကိုင်တွယ်ခြင်းအပေါ် တိုက်ရိုက်သက်ရောက်မှုမရှိသော်လည်း၊ စက်ဘီးအလျားနှင့် စီးနင်းသူအမြင့်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ရန် စက်ဘီးအလျားနှင့် နှိုင်းယှဉ်ရန် လက်လှမ်းမီမှုကဲ့သို့သော အရေးကြီးသော ကိုင်တွယ်မှုနှင့် အံဝင်ခွင်ကျတိုင်းတာမှုများကို ထိုင်ခုံပိုက်အရှည်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ရပါမည်။
ထိုင်ခုံပြွန်အရှည်နှင့် လက်လှမ်းမီမှုအချိုးသည် အထူးအသုံးဝင်သည် - အချို့သော ခေတ်မီစက်ဘီးများသည် ထိုင်ခုံပိုက်အရွယ်အစားထက် ပိုရှည်သည်။
အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်- စတီယာရင်ပြွန်ထိပ်မှ ထိုင်ခုံတိုင်၏အလယ်ဗဟိုကိုဖြတ်၍ အလျားလိုက်မျဉ်းအထိ အရှည်။
Efficient Top Tube (ETT) သည် base tube တိုင်းတာခြင်း (ဦးခေါင်းပြွန်ထိပ်မှ ထိုင်ခုံပြွန်ထိပ်အထိ) ကိုအသုံးပြုခြင်းထက် ကုန်းနှီးတွင်ရှိနေသောအခါ စက်ဘီးသည် မည်မျှကျယ်ဝန်းသည်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ အကြံဥာဏ်ပေးပါသည်။
ပင်စည်အရှည်နှင့် ကုန်းနှီးကို နှိမ်ထားခြင်းတို့ ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် ကုန်းနှီးပေါ်တွင် စက်ဘီးစီးသည့်အခါ မည်သို့ခံစားရမည်ကို ကောင်းမွန်သော အရိပ်အယောင်ပေးသည်။
အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်- အောက်ခြေကွင်းလယ်မှ ခေါင်းပြွန်ဗဟို၏ထိပ်အထိ ဒေါင်လိုက်အကွာအဝေး။
၎င်းသည် ရထားတွဲနှင့် ဆက်စပ်၍ ဘားမည်မျှနိမ့်နိုင်သည်ကို ဆုံးဖြတ်သည်။တစ်နည်းဆိုရသော် ၎င်းသည် ဘားအောက်ရှိ spacers မပါဘဲ အနိမ့်ဆုံးဘားအမြင့်ကို သတ်မှတ်သည်။stack တွင် အဆင့်သတ်မှတ်ရာတွင် အရေးကြီးသော်လည်း နားမလည်နိုင်သော ဆက်နွယ်မှုတစ်ခုလည်း ရှိသည်။
အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်- အောက်ခြေကွင်းမှ ခေါင်းပြွန်၏ထိပ်အလယ်ဗဟိုအထိ အလျားလိုက်အကွာအဝေး။
စက်ဘီးဂျီသြမေတြီဇယားများတွင် ပုံမှန်ကိန်းဂဏန်းများအားလုံးကို offset သည် စက်ဘီးတစ်စီးနှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ပုံကို အကောင်းဆုံး အကြံဉာဏ်ပေးသည်။ပင်စည်အရှည်အပြင်၊ ၎င်းသည် စက်ဘီးကို ကုန်းနှီးမှမည်မျှ ကျယ်ပြောနေပုံနှင့် ထိုင်ခုံထောင့်အား ထိရောက်သောထိုင်ခုံထောင့်တို့ကိုလည်း ဆုံးဖြတ်ပေးပါသည်။သို့သော်၊ သေးငယ်သောသတိပေးချက်တစ်ခုရှိသည်၊ ၎င်းသည် stack height နှင့်သက်ဆိုင်သည်။
ထပ်တူထပ်မျှသော စက်ဘီးနှစ်စီးကို ယူ၍ စက်ဘီးတစ်စီး၏ ဦးခေါင်းပြွန်ကို မြှင့်တင်ပါ။ယခု ဤစက်ဘီးနှစ်စီး၏ အကွာအဝေးကို တိုင်းတာပါက၊ ပိုရှည်သော ခေါင်းပြွန်ပါသော တစ်လုံးသည် ပိုတိုမည်ဖြစ်သည်။အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဦးခေါင်းပြွန်ထောင့်သည် ဒေါင်လိုက်မဟုတ်သောကြောင့် - ထို့ကြောင့် ဦးခေါင်းပြွန်ရှည်လေ၊ ၎င်း၏ထိပ်ဘက်သို့ ပိုရှည်လေလေ၊ ထို့ကြောင့် လက်လှမ်းမီမှု တိုင်းတာမှု တိုလေဖြစ်သည်။သို့သော်၊ အကယ်၍ သင်သည် မူလစက်ဘီးတွင် နားကြပ်အဖုံးများကို အသုံးပြုပါက လက်ကိုင်ဘား၏ အမြင့်မှာ တူညီစေရန်အတွက်၊ စက်ဘီးနှစ်ခုလုံးတွင် စီးနင်းမှုအတွေ့အကြုံ တူညီမည်ဖြစ်သည်။
၎င်းသည် အစုအဝေးအမြင့်သည် အပိုင်းအခြားတိုင်းတာချက်များကို မည်ကဲ့သို့အကျိုးသက်ရောက်ကြောင်း သရုပ်ပြသည်။စက်ဘီးများကြား အဆန့်အကွာအဝေးကို နှိုင်းယှဉ်သောအခါ၊ မြင့်သော rack အမြင့်ရှိသော စက်ဘီးများသည် ၎င်းတို့၏ ဆန့်ဖတ်စာများ အကြံပြုထားသည်ထက် ပိုရှည်သည်ဟု မှတ်သားထားပါ။
အကွာအဝေးကို တိုင်းတာရန် အလွယ်ကူဆုံးနည်းလမ်းမှာ သင့်ရှေ့ဘီးကို နံရံတစ်ခုနှင့် ကပ်ကာ နံရံမှအောက်ခြေကွင်းနှင့် ခေါင်းပြွန်ထိပ်အထိ အကွာအဝေးကို တိုင်းတာပြီး နုတ်ပါ။
အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်- အောက်ခြေကွင်းလယ်မှ ခေါင်းပြွန်အောက်ခြေဗဟိုအထိ အကွာအဝေး။
လက်လှမ်းမီခြင်းကဲ့သို့ပင်၊ အောက်ပြွန်အရှည်သည် စက်ဘီးတစ်စီး၏ အခန်းကျယ်ကြောင်းကို ညွှန်ပြနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် အခြားအချက်များကြောင့်လည်း ရှုပ်ထွေးပါသည်။
လက်လှမ်းမီမှုသည် stack အမြင့်ပေါ်တွင်မူတည်သကဲ့သို့ (အောက်ခြေကွင်းဆက်နှင့်အောက်ခြေကွင်းဆက်ကြားရှိအမြင့်ကွာခြားချက်) သည် downtube ၏အရှည်လည်းဖြစ်သည်။ခေါင်းပြွန်။
ဆိုလိုသည်မှာ စက်ဘီး၏ ဘီးအရွယ်အစားနှင့် ခက်ရင်းအလျားကို နှိုင်းယှဉ်ရာတွင် အောက်ခြေပြွန်အရှည်သည် တူညီသောကြောင့် ဦးခေါင်းပြွန်၏ အောက်ခြေသည် တူညီသော အမြင့်ခန့်ဖြစ်သည်။ဤကိစ္စတွင်၊ အောက်ပိုက်အရှည်သည် အလျားထက် ပိုအသုံးဝင်သော (တိုင်းတာနိုင်သော) နံပါတ်တစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်။
ရှေ့ဗဟိုချက် ပိုရှည်လေ၊ စက်ဘီးသည် ကြီးမားသော အဖုအထစ်များ သို့မဟုတ် ခက်ခက်ခဲခဲ ဘရိတ်အုပ်ခြင်းထက် ရှေ့သို့ မှီနိုင်ခြေ နည်းလေဖြစ်သည်။အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် စီးနင်းသူ၏အလေးချိန်သည် ရှေ့မျက်နှာပြင်၏နောက်တွင် သဘာဝအတိုင်းရှိနေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ထို့ကြောင့် နိုင်ငံဖြတ်ကျော် enduro နှင့် ကုန်းဆင်းစက်ဘီးများသည် ရှည်လျားသော ရှေ့ဗဟိုချက် ရှိသည်။
ပေးထားသည့် အနောက်ဗဟိုအလျားအတွက်၊ ပိုရှည်သော ရှေ့ဗဟိုသည် ရှေ့ဘီးဖြင့် ပံ့ပိုးပေးသော စီးနင်းသူ၏အလေးချိန်အချိုးအစားကို လျှော့ချပေးသည်။၎င်းသည် စီးနင်းသူ၏ထိုင်ခုံကို ရှေ့သို့မရွှေ့ပါက သို့မဟုတ် နောက်ဘီး၏ဗဟိုသည် ပိုရှည်နေပါက ရှေ့ဘီးဆွဲအားကို လျှော့ချပေးသည်။
အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုချက်- အောက်ခြေကွင်းလယ်မှ အလျားလိုက်အကွာအဝေး (နေရန်အရှည်)။
ရှေ့ဘီး၏ အလယ်ဗဟိုသည် များသောအားဖြင့် နောက်ဘီးဗဟိုထက် များစွာပိုရှည်သောကြောင့် တောင်တက်စက်ဘီးများသည် သဘာဝအတိုင်း အနောက်သို့ အလေးချိန်ကို ခွဲဝေပေးလေ့ရှိပါသည်။မြင်းစီးသူသည် ဘားကိုသတိရှိရှိ ဖိအားပေးလျှင် ၎င်းကို တန်ပြန်နိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် ပင်ပန်းပြီး လေ့ကျင့်ယူနိုင်သည်။
စက်ဘီးနင်းများပေါ်ရှိ စီးနင်းသူ၏အလေးချိန်အားလုံးနှင့်အတူ၊ အနောက်ဗဟို၏အချိုးသည် စုစုပေါင်း wheelbase နှင့် အရှေ့နှင့်အနောက် အလေးချိန်ဖြန့်ဖြူးမှုကို ဆုံးဖြတ်သည်။
ပုံမှန်တောင်တက်စက်ဘီးတစ်စီး၏နောက်ဘက်ဗဟိုသည် ၎င်း၏ဘီးအခြေ၏ 35% ခန့်ဖြစ်သည်၊ ထို့ကြောင့်စီးနင်းသူသည်လက်ကိုင်ဘားများပေါ်တွင်အလေးချိန်မတင်မီ၊ "သဘာဝ" အလေးချိန်ဖြန့်ဝေမှုသည် ရှေ့ 35% နှင့် နောက်ဘက် 65% ဖြစ်သည်။
အလေးချိန် 50% သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော ရှေ့ဘီးသည် ထောင့်ဖြတ်ရန်အတွက် ပုံမှန်အားဖြင့် စံနမူနာရှိသောကြောင့် နောက်ဘက်ရှိ ပိုတိုသော ဗဟိုဘီးအောက်ခံရှိသော စက်ဘီးများသည် ၎င်းကိုရရှိရန် တွန်းအားပိုမိုအသုံးပြုရမည်ဖြစ်သည်။
မတ်စောက်သော ဆင်းသက်မှုတွင်၊ အထူးသဖြင့် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းအောက်တွင် အလေးချိန် ဖြန့်ဝေမှုသည် ရှေ့သို့ ပိုတိုးလာသည်၊ ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် ပြားချပ်ချပ်ထောင့်များအတွက် အသင့်လျော်ဆုံးဖြစ်သည်။
ရလဒ်ပိုရှည်သောနောက်ဗဟိုသည် (ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုနည်းပြီး) ပိုမိုမျှတသောအလေးချိန်ဖြန့်ဝေမှုကိုရရှိရန်ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်၊ ၎င်းသည် ရှေ့ဘီးကို ဖြောင့်တန်းသောထောင့်တွင်ဆွဲယူရန်အတွက်ကောင်းမွန်သည်။
သို့သော်၊ အနောက်ဗဟိုချက် ပိုရှည်လေ၊ စီးနင်းသူသည် ရှေ့ဘီးကို မြှောက်ရန် (အောက်ခြေကွင်းကိုသုံး၍) အလေးချိန် ပိုများလေဖြစ်သည်။ထို့ကြောင့် တိုတောင်းသောအနောက်ဗဟိုသည် လူကိုယ်တိုင်လုပ်ဆောင်မှုပမာဏကို လျှော့ချပေးသည်၊ သို့သော် လက်ကိုင်ဘားများမှတစ်ဆင့် ရှေ့ဘီးကို မှန်ကန်စွာတင်နိုင်ရန် လိုအပ်သောအလုပ်ပမာဏကို တိုးစေသည်။
အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်- ရှေ့နှင့်နောက်တန်းများအကြား အလျားလိုက်အကွာအဝေး သို့မဟုတ် ထိတွေ့မျက်နှာပြင်များ၊အနောက်အလယ်ဗဟို၏ပေါင်းလဒ်နှင့် ရှေ့ဗဟိုချက်။
wheelbase သည် ကိုင်တွယ်မှုအပေါ် မည်ကဲ့သို့ အကျိုးသက်ရောက်သည်ကို ဆုံးဖြတ်ရန် ခက်ခဲသည်။Wheelbase တွင် အနောက်ဗဟိုအပိုင်းနှင့် ရှေ့ဗဟိုအပိုင်းတို့ပါ၀င်သောကြောင့် (နောက်ပိုင်းတွင် လက်လှမ်းမီခြင်း၊ ဦးခေါင်းထောင့်နှင့် ခက်ရင်းခွအော့ဖ်ဆက်ဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်)၊ ဤကိန်းရှင်များ၏ ကွဲပြားသောပေါင်းစပ်မှုများသည် တူညီသော wheelbase ဖြစ်သော်လည်း မတူညီသော ကိုင်တွယ်မှုလက္ခဏာများကို ထုတ်ပေးနိုင်သည်။.
ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ဘီးအခြေပိုရှည်လေ၊ စီးနင်းသူ၏အလေးချိန်ဖြန့်ဝေမှု လျော့နည်းလေဖြစ်ပြီး ဘရိတ်၊ တိမ်းစောင်းပြောင်းလဲမှုများ သို့မဟုတ် ကြမ်းတမ်းသောမြေပြင်ကြောင့် ထိခိုက်မှုနည်းမည်ဖြစ်သည်။ထိုသဘောအရ၊ ပိုရှည်သော wheelbase သည် တည်ငြိမ်မှုကို တိုးတက်စေသည်။မြင်းစီးသူ၏အလေးချိန်သည် အဝေးကြီး (လက်ကိုင်ဘားများထက်) သို့မဟုတ် နောက်ပြန် (ကွင်းပတ်) ကြားတွင် ပိုကြီးသော ပြတင်းပေါက်တစ်ခုရှိသည်။လက်ဖြင့် သို့မဟုတ် လေးလိမ်လှည့်ခြင်းက ပိုမိုအားစိုက်ထုတ်ရန်လိုအပ်သောကြောင့် ၎င်းသည် ဆိုးရွားနိုင်သည်။
တင်းကျပ်တဲ့ထောင့်တွေမှာ အားနည်းချက်တစ်ခုရှိပါတယ်။Wheelbase ပိုရှည်လေ၊ လက်ကိုင်ဘားများကို လှည့်ရန် (၎င်းကို လက်ကိုင်ဘားထောင့်ဟုခေါ်သည်) ပေးထားသော အလှည့်အကွာအဝေးကိုဖြတ်၍ စက်ဘီးကိုရောက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
ထို့အပြင်၊ ရှေ့နှင့်နောက်ဘီးများဖြတ်သန်းသွားသော arcs အကြားခြားနားချက်ပိုမိုကြီးမားလိမ့်မည်။အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ရှည်လျားသော wheelbase ဗင်ကားများသည် ၎င်းတို့၏ နောက်ဘီးများကို ထောင့်များအတွင်း၌ ဖိမိတတ်သည်။မှန်ပါသည်၊ တောင်တက်စက်ဘီးများသည် ဗင်ကားများ သို့မဟုတ် မော်တော်ဆိုင်ကယ်များကဲ့သို့ပင် လှည့်ခြင်းမျိုးမဟုတ်ပါ - လိုအပ်ပါက နောက်ဘီးသည် တင်းကျပ်စွာ ကွေ့နိုင်သည် သို့မဟုတ် လမ်းချော်နိုင်သည်။
အောက်ခြေကွင်းအမြင့်က ပိုမြင့်လေ၊ စီးနင်းသူရဲ့ ဒြပ်ဆွဲအားက ပိုမြင့်လေ၊ ဒါကြောင့် စက်ဘီးက အဖုအထစ်တွေ၊ ဘရိတ်အုပ်တာ ဒါမှမဟုတ် မတ်စောက်တဲ့ တောင်တက်တဲ့အခါ ပိုလွယ်ပါတယ်။ထိုသဘောအရ၊ အောက်ခြေကွင်းပိတ်သည် ပိုရှည်သော wheelbase ကဲ့သို့ တည်ငြိမ်မှုကို တိုးတက်စေသည်။
ရယ်စရာကောင်းတာက အောက်ခြေကွင်းက စက်ဘီးကို ထောင့်တွေမှာ ပိုသွက်လက်စေတယ်။စက်ဘီးသည် ထောင့်တစ်နေရာတွင် တည်သောအခါ၊ ၎င်းသည် လှိမ့်ဝင်ရိုးတစ်ဝိုက် (အဆက်အသွယ်မျက်နှာပြင်နှစ်ခုကို ဆက်သွယ်ထားသည့် မြေပြင်တစ်လျှောက်မျဉ်း)။စက်ဘီးသည် အလှည့်သို့ စောင်းသွားသောအခါ မြင်းစီးသူ၏ ဒြပ်ထု၏ဗဟိုကို လှိမ့်ဝင်ရိုးနှင့် ပိုမိုနီးကပ်စွာ လျှော့ချခြင်းဖြင့် စီးနင်းသူ၏အလေးချိန် ကျဆင်းသွားကာ ဥပမာအားဖြင့် ပိန်ထောင့်ပြောင်းသည့်အခါ စီးနင်းသူ၏အရှိန်သည် လျော့ကျသွားသည်။.
စက်ဘီးစီးသူ၏ ဆွဲငင်အားဗဟို၏ အမြင့်နှင့် လှိမ့်ဝင်ရိုးအထက် စက်ဘီးအား roll moment ဟုခေါ်သည်- ဤအကွာအဝေးပိုကြီးလေ၊ စက်ဘီးသည် နှေးကွေးလေဖြစ်ပြီး ပိန်သောဦးတည်ချက်သို့ ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်သည်။
ရလဒ်အနေဖြင့် အောက်ခံကွင်းအမြင့်ရှိသော စက်ဘီးများသည် အလှည့်အပြောင်းတွင် ပိုမိုလွယ်ကူစွာ ဝင်ထွက်နိုင်ကြပါသည်။
အောက်ခြေကွင်းပိတ်အမြင့်သည် ဆိုင်းထိန်းမှုနှေးကွေးမှုနှင့် ရွေ့လျားစီးနင်းမှုအမြင့်ကြောင့် သက်ရောက်မှုရှိသည်၊ ထို့ကြောင့် ပိုရှည်သောခရီးစဉ်များသည် တိုးလာသော suspension ခရီးသွားလာမှုအတွက် လျော်ကြေးပေးရန် ပိုမိုမြင့်မားသော static bottom bracket အမြင့် လိုအပ်ပါသည်။sag နှင့် dynamic geometry ၏ အောက်ဖော်ပြပါ ကဏ္ဍများကို ကြည့်ပါ။
အောက်ခြေကွင်းပိတ်၏ အားနည်းချက်မှာ သိသာထင်ရှားသည်- ၎င်းသည် ခြေနင်းများ သို့မဟုတ် မြေပြင်ပေါ်ရှိ sprockets များကို ဖမ်းမိနိုင်ခြေကို တိုးစေသည်။
စက်ဘီး၏ဆွဲငင်အားဗဟိုချက်သည် များသောအားဖြင့် မြေပြင်အထက် တစ်မီတာထက် ပိုနေသောကြောင့် အောက်ကွင်းကို စင်တီမီတာဖြင့် နှိမ့်ချခြင်းသည် ရာခိုင်နှုန်းအနည်းငယ်ခြားနားမှုဖြစ်စေသည်ကိုလည်း သတိရသင့်သည်။
အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်- axle လမ်းဆုံမှ ရထား၏ဗဟိုသို့ ဒေါင်လိုက်အကွာအဝေး။
အောက်ခြေကွင်းပိတ်က တစ်ချို့က ထင်ထားသလိုမျိုး အရေးမကြီးပါဘူး။အချို့သောသူများသည် axle အောက်တွင် အောက်ခြေကွင်းမှဆွဲထားသော အကွာအဝေးကို စက်ဘီး၏ roll ဝင်ရိုး (အကွေ့သို့ ယိမ်းလိုက်သည့်အခါ ကွေ့သည့်မျဉ်း) သည် axle အမြင့်တွင် ရှိနေသကဲ့သို့ စက်ဘီး၏ တည်ငြိမ်မှုကို တိုက်ရိုက်ဆုံးဖြတ်ပေးသည့် အလှည့်အပြောင်းကို ကြည့်ကြသည်။
အောက်ခြေကွင်းသည် axle ထက် အနည်းငယ်နိမ့်သည် (မြင့်သည်ထက်) အနည်းငယ်နိမ့်သောကြောင့် စက်ဘီးသည် ပိုမိုတည်ငြိမ်သည်ဟုဆိုကာ 29" ဘီးများစျေးကွက်တွင် ဤအငြင်းအခုံကို အသုံးပြုပါသည်။
အနှစ်သာရအားဖြင့်၊ လှိမ့်ဝင်ရိုးသည် - အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့်ပြောရလျှင် - တာယာ၏အဆက်အသွယ်မျက်နှာပြင်များကို ချိတ်ဆက်ပေးသည့်လိုင်းဖြစ်သည်။အလှည့်များအတွက် အရေးကြီးသော တိုင်းတာမှုမှာ ဝင်ရိုးနှင့် ဆက်စပ်နေသော အောက်ကွင်းကွင်း၏ အမြင့်မဟုတ်ဘဲ ဤမျဉ်းအထက် ဒြပ်ထု၏ဗဟို၏ အမြင့်ဖြစ်သည်။
ဘီးငယ်များ တပ်ဆင်ခြင်းသည် ရထား၏ အမြင့်ကို နိမ့်စေသော်လည်း ရထား၏ ကျဆင်းမှုကို မထိခိုက်စေပါ။စက်ဘီးနှင့် စီးနင်းသူသည် ဒြပ်ထုဗဟိုချက်နိမ့်သောကြောင့် စက်ဘီးအား ပိန်သောဦးတည်ရာကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ပြောင်းနိုင်စေပါသည်။
စိတ်ဝင်စားစရာမှာ၊ အချို့သောစက်ဘီးများ (Pivot ၏ Switchblade ကဲ့သို့) မတူညီသောဘီးအရွယ်အစားများအတွက် လျော်ကြေးပေးရန် အမြင့်-ချိန်ညှိနိုင်သော “chips” ရှိသည်။အောက်ခြေကွင်းပိတ်အမြင့်သည် သေးငယ်သောဘီးနှင့်အတူတူပင်ဖြစ်သော်လည်း အောက်ခြေကွင်းပိတ်အမြင့်သည် ပြောင်းလဲသွားပါသည်။
ယင်းကြောင့် စက်ဘီး၏ ကိုင်တွယ်မှုတွင် သေးငယ်သောပြောင်းလဲမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး အောက်ခြေကွင်းပိတ်အမြင့်သည် အောက်ခြေကွင်းပိတ်ချခြင်းထက် အရေးကြီးသည်ဟု အကြံပြုထားသည်။
သို့သော်လည်း အောက်ခြေကွင်းကို ဖြုတ်ချခြင်းသည် အသုံးဝင်သော အတိုင်းအတာတစ်ခု ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။BB အမြင့်သည် ဘီးအရွယ်အစားပေါ်တွင်သာမက တာယာရွေးချယ်မှုအပေါ်လည်းမူတည်သည် - ပေးထားသောဘီးအရွယ်အစားအတွက် စက်ဘီးများကြားအောက်ခြေကွင်းပိတ်ကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်းဖြင့် ဤပြောင်းလဲမှုကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။
ဦးစွာ၊ ဦးခေါင်းပြွန်ထောင့်သည် မြင်းစီးသူ၏ ရှေ့ axle မည်မျှအကွာအဝေးကို သက်ရောက်သည်။အခြားအရာအားလုံး ညီတူမျှတူဖြစ်ပြီး၊ ပိုပိုသော ခေါင်းပြွန်ထောင့်သည် ရှေ့ဗဟိုကို တိုးစေပြီး စက်ဘီးသည် မတ်စောက်သော အဆင်းအတက်တွင် ရှေ့သို့ တိမ်းညွတ်နိုင်မှု နည်းပါးစေကာ စီးနင်းသူ၏ အလေးချိန်နှင့် အရှေ့ထိတွေ့မျက်နှာပြင်အချိုးကို လျှော့ချပေးသည်။ရလဒ်အနေဖြင့်၊ စီးနင်းသူများသည် ဦးခေါင်းအောက်ထောင့်ဖြင့် ချော့မော့သောထောင့်များတွင် ခုတ်မောင်းခြင်းကို ရှောင်ရှားရန် လက်ကိုင်ဘားများကို ပိုမိုပြင်းထန်စွာ တွန်းထုတ်ရပေမည်။