Hyundai MO တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဓာတ်ပုံအနည်းငယ်မပါဘဲ Honda အသစ်၏ လမ်းစမ်းသပ်မှုကို တင်မည်မဟုတ်ပါ။သို့သော် လွန်ခဲ့သော အနှစ် 20 က၊ ပြီးပြည့်စုံသော ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော အကြောင်းပြချက်တစ်ခု ရှိနိုင်သည်- ကျွန်ုပ်၏ခွေးသည် ရုပ်ရှင်ကိုစားသည်၊ ဝက်ဝံသည် ဓာတ်ပုံဆရာကို စားသည်... ဖြစ်နိုင်ချေအများဆုံးမှာ၊ တစ်စုံတစ်ဦးသည် ၎င်းတို့၏တောက်ပသော Honda 919 ကားကို ရိုက်ကူးရန် လမ်းပေါ်၌ ပစ်ချခဲ့ပြီး၊ မျက်မှန်က ဆက်သွားရတယ်။ဘယ်သူသိနိုင်မလဲ?ဤအရောင်ကို "ကတ္တရာ" ဟု မခေါ်သင့်ပါ။မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ ဤ CBR900RR အခြေပြုအဝတ်မပါသောစက်ဘီးသည် Honda ဝါသနာအိုးများနှစ်သက်သောဂန္ထဝင်အ၀တ်အစားတစ်ခုဖြစ်လာခဲ့သည်။သေးငယ်သော စတူဒီယိုဓာတ်ပုံများနှင့် သတ်မှတ်ချက်အပြည့်အစုံကို ခံစားလိုက်ပါ။
Torrance၊ ကယ်လီဖိုးနီးယား။ပြည်သူတွေအနေနဲ့ အားနည်းရမယ်။နှစ်ပေါင်းများစွာ ကောင်းမွန်တဲ့ နိုင်ငံရေးက ကျွန်တော်တို့ကို ထိခိုက်စေတာ ဒါမှမဟုတ် နို့မှာပါတဲ့ ပဋိဇီဝဆေးတွေ ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ဒါတောင်မှ လူတွေက ကျဉ်းမြောင်းတဲ့ အားကစားစက်ဘီးစီးဖို့ စိတ်ကူးကို မခံနိုင်ကြဘူး။“အဲဒါ သိပ်အဆင်မပြေဘူး” လို့ သူတို့က ပြောပါတယ်။“ကြမ်းတမ်းလွန်းတယ်” ဟု အခြားသူများက ထင်ကြသည်။“အရမ်းရှုပ်ထွေးပါတယ်” ဟု လက်ရှိပုံစံတူစူပါဆိုင်ကယ်များကို ငြီးငွေ့နေသော အခြားအုပ်စုတစ်စုက ပြောသည်။သို့သော်၊ ဤလူများသည် Geritol တစ်ပုလင်းအတွက် ၎င်းတို့၏နေ့စဉ် adrenaline ပမာဏကို ရောင်းဝယ်ခြင်းမှ ဝေးကွာသည်ဟု Honda က အခိုင်အမာဆိုသည်။ဒီလူတွေအတွက် Honda 919 ကို အမိန့်ပေးပုံရပါတယ်။အမှန်တော့၊ ဤစက်ဘီးသည် လမ်းပေါ်ရှိ ပြိုင်ကားဆိုင်ကယ်များကဲ့သို့ အမြန်နီးပါးမြန်သည့် စက်ဘီးကို လိုချင်သော crossover ဝါသနာရှင်အချို့ကိုပင် ဆွဲဆောင်နိုင်ပြီး၊ အထက်ပါအရာအားလုံးကို လမ်းဘေးမီးရှူးမီးတိုင်နှင့် ကျောင်းဟောင်းကျက်သရေရှိစေပါသည်။ဂျူတီ၊ စက်ဘီးတစ်စီးပဲရှိတယ်။919 ကဲ့သို့ပင်။နောက်ဆုံးတွင်၊ ၎င်း၏အင်ဂျင်သည် CBR900RR ကို 1993 ခုနှစ်တွင် လူကြိုက်များသော ခြေရာခံယာဉ်အဖြစ် ပြုလုပ်ခဲ့သော တူညီသော စွမ်းအားကို အခြေခံထားသည်။
ထိုအချိန်တွင် 893 ကုဗစင်တီမီတာသာရှိသော Honda သည် အတန်းထဲတွင် အကောင်းဆုံးပါဝါမှ အလေးချိန်အချိုးအစားဖြင့် sportbike လောကကို အားပေးနိုင်ခဲ့သည်။ယနေ့ခေတ်တွင် လူဟောင်းများနှင့် လူသစ်များအတွက်၊ အင်ဂျင်သည် 919 ကုဗမီတာအထိ တိုးလာပြီး torque ပိုစုပ်နိုင်သော်လည်း၊ အမြင့်ဆုံးပါဝါကိန်းဂဏန်းများသည် မြို့တွင်းမောင်းနှင်မှုတွင် ပိုမိုစွမ်းဆောင်ရည်အတွက် အံ့သြစရာမဟုတ်သော်လည်း၊ဒါပေမယ့် နောက်တဖန်၊ ဒါက ဒီစက်ဘီးရဲ့ အဓိပ္ပါယ်ဖြစ်ပြီး၊ သူ့ရဲ့ ရှေ့က က ပိုပြီး အမြင်ကျဉ်းတယ်။
သို့သော် 919 အသစ်သည် ပြိုင်ကားမဟုတ်သောကြောင့် နို့တိုက်သည့်ကားကဲ့သို့ တူညီသော torque သို့မဟုတ် အလေးချိန်ရှိရန် မဆိုလိုပါ။ခြောက်သွေ့သောအလေးချိန်သည် အဖွင့်အတန်းတွင် အပေါ့ပါးဆုံး ကိုယ်လုံးတီးဖြစ်လာစေသည်။အင်ဂျင်တွင် အတန်းလိုက် ထိပ်တန်းပါဝါမရှိသော်လည်း Honda သည် ပါဝါအထွက်ကို အလွန်သဘောကျပြီး torque နှင့် light ခံစားမှုသည် peak power အချိန်ဇယားထက် ဝယ်သူများကို ပိုမိုဆွဲဆောင်မည်ဟု အခိုင်အမာဆိုထားသည်။
အပေါ်မှစတင်၍ အင်ဂျင်သည် ပုံးအောက်ရှိ နှစ်ထပ် overhead cam ဒီဇိုင်းဖြစ်သည်။အသုံးပြုရလွယ်ကူရန် ၃၂ ဒီဂရီတွင် ဗယ်ဗာများဖွင့်ထားပြီး အဆို့ရှင်ထိန်းသိမ်းမှုကြားကာလသည် မိုင် ၁၆၀၀၀ အထိရှိသည်။ဤဆလင်ဒါများတွင် 71 မီလီမီတာ bore၊ လေဖြတ်ခြင်း 58 mm နှင့် compression ratio 10:1 ရှိသည်။
ဟုတ်ပါတယ်၊ Honda ရဲ့ နောက်ဆုံးပေါ် programmable လောင်စာထိုးစနစ်က 36mm throttle body တစ်ခုစီမှာရှိတဲ့ injector လေးခုကနေ 50 psi မှာ လောင်စာဆီ ပို့ပေးပါတယ်။Injector တစ်ခုစီတွင် "လောင်ကျွမ်းမှု၊ ထိရောက်မှုနှင့် စွမ်းအားအမြင့်ဆုံးအတွက် လေ/လောင်စာ၏ မြင့်မားသော အက်တမ်သွင်းထားသော လေ/လောင်စာအတွက် လေဆာတူးထားသော အပေါက်လေးခုပါရှိသည်" ဟု Honda မှ ပြောကြားခဲ့သည်။
"အင်ဂျင်အအေးခံခြင်းကို အရည်-အအေးခံထားသော ဆီအေးစက်နှင့် ပေါ့ပါးသော အလူမီနီယမ်ရေတိုင်ကီမှ ပံ့ပိုးပေးပါသည်။"
အိတ်ဇောစနစ်သည် “အချင်း” ပိုက်များပါရှိသော လေးခုမှ နှစ်ပုံတစ်ပုံအတွင်း အမျိုးအစားနှစ်ခုဖြစ်ပြီး “အလယ်” မာဖလာနှစ်ခုဆီသို့ တိုက်ရိုက်ပို့ဆောင်ပေးသည်။stainless steel muffler cover သည် စီးနင်းသူ၏ခြေထောက်များကို ဘေးကင်းပြီး အေးမြစေသည်။အရည်-အအေးခံထားသော ဆီအေးပေးစက်နှင့် ပေါ့ပါးသော အလူမီနီယမ်ရေတိုင်ကီသည် အင်ဂျင်ကို အေးမြစေသည်။Dual-filament multi-reflector ရှေ့မီးများကို ပါဝါကူညီပေးသည့် 893cc အင်ဂျင်ဟောင်းရှိ ဘလောက်ထက် ပေါ့ပါးသော one-piece alternator လည်း ပါရှိသည်။
အင်ဂျင်ကဲ့သို့ပင်၊ 919's ဘောင်ကို လမ်းအသုံးပြုရန်အတွက် အဓိက ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး မူလ CBR900RR ထက် သိသိသာသာ ရန်လိုမှုနည်းသော လိုင်းများကို အသုံးပြုကာ Honda ၏ “tuned flex” သီအိုရီအချို့ကိုပင် ထည့်သွင်းထားသည်။ဖရိန်သည် single-frame square tube steel block ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်ကို power member အဖြစ် အသုံးပြုပါသည်။ဘောက်စ် အပိုင်း အောက်ပြွန်တစ်ခုသည် ရှေ့အင်ဂျင်အတက်ဆီသို့ ပြေးသွားပြီး၊ ဖရိန်ကို ကြံ့ခိုင်သော ရှေ့အင်ဂျင်အတက်နှင့် ချိတ်ဆက်ပေးသည့် ကွန်မြူနစ်အဖွဲ့ဝင်တစ်ခုပါရှိသည်။စက်ဘီး၏နောက်ဘက်တွင် ကြီးမားသော one-piece cast pivot block နှင့် pressed box section beam ပါရှိသော အလူမီနီယံ swingarm တစ်ခုရှိသည်။
919 ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် သွားလာနိုင်သည့် 4.7 လက်မရှိပြီး 43mm ခက်ရင်းကို အသုံးပြုထားသည်။စက်ဘီး၏နောက်ဘက်တွင်၊ တစ်ချက်လှုပ်ခါမှုသည် 5.0 လက်မခရီးကို ထောက်ပံ့ပေးပြီး အဝေးထိန်းရေကန်တစ်ခုပါရှိသည်။ကံမကောင်းစွာပဲ၊ အဆုံးနှစ်ခုစလုံးသည် compression သို့မဟုတ် rebound damping ကိုချိန်ညှိနိုင်စွမ်းမရှိပါ။စီးနင်းသူသည် အရာများကို စုတ်ပြဲခြင်းမရှိဘဲ ပြုလုပ်နိုင်သည့် တစ်ခုတည်းသောပြောင်းလဲမှုမှာ shock preload ကို အတိုးအလျှော့လုပ်ရန်ဖြစ်သည်။မြင်းစီးသူတိုင်း၏ ပျက်စီးခြင်းငတ်မွတ်မှုကို ဖြည့်ဆည်းရန် ရွေးချယ်ရန် ရာထူးခုနစ်ခုရှိသည်။
ဘရိတ်ကို အရှေ့ဘက်မှာ 296mm discs တစ်စုံနဲ့ အနောက်ဘက်မှာ 240mm ရဟတ်တစ်ခုနဲ့ ကိုင်တွယ်ပါတယ်။ပစ္စတင်လေးခုပါသော ကလစ်ပါများသည် ရှေ့ရဟတ်ကို ဖိထားပြီး၊ ပစ္စတင်တစ်ခုတည်း ကလစ်ပါများသည် လှည့်ပတ်နေသောအပြားကို နောက်သို့ ဖိနေချိန်ဖြစ်သည်။ဤဒစ်ပြားများကို အပေါက်သုံးပေါက် အလူမီနီယမ်အလွိုင်းဘီးများပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ပစ်မှတ်ပရိသတ်သည် ကျေးလက်ဒေသများထက် မြို့ပြဒေသများတွင် အချိန်ဖြုန်းရန် ပိုမိုစိတ်ဆန္ဒရှိသောကြောင့် ပြီးပြည့်စုံသောထောင့်များမှတစ်ဆင့် ပြီးပြည့်စုံသောလမ်းကြောင်းကိုရှာဖွေခြင်း၊ 919's ဒက်ရှ်ဘုတ်သည် စီးနင်းသူသက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် နောက်ဆုံးပေါ်အချက်အလက်များအပေါ် အာရုံစိုက်ထားသည်။တူရိယာအစုတွင် အနက်ရောင် analog speedometer၊ tachometer နှင့် ရေအပူချိန်ညွှန်ပြချက် အဖြူရောင်နံပါတ်များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ဒစ်ဂျစ်တယ်အဝေးထိန်းမီတာနှင့် ခရီးစဉ်မီတာအပြင် အလှည့်အချက်ပြများ၊ ကြားနေ၊ အလင်းတန်းမြင့် နှင့် ပုံမှန်လောင်စာဆီနှင့် ဆီဖိအားအညွှန်းကိန်းများအတွက် အညွှန်းများလည်း ပါရှိပါသည်။ထူးဆန်းတာက ဒီလို "မြို့ပြ" ဒီဇိုင်းပါတဲ့ စက်ဘီးအတွက် နာရီဆိုတာ မရှိပါဘူး။
919 နည်းပညာအကျဉ်းချုပ်မှာ Honda ကဖော်ပြခဲ့တဲ့ Specs တွေကို အနီးကပ်လေ့လာကြည့်လိုက်တော့ သူတို့ရဲ့နောက်ဆုံးထွက်စက်ဘီးက လမ်းတွေကိုဝင်တိုက်တဲ့အခါ ရင်ခုန်ဖို့ အသင့်ဖြစ်နေပါပြီ။ပထမဦးစွာ၊ ကျွန်ုပ်တို့အားပြသထားသော dyno ဇယားသည် ပထမ 2000 rpm ဖြတ်တောက်ထားသော CBR900 အဟောင်းနှင့်တူသည်။"သင့်ရဲ့ 'အလယ်အလတ်တန်းစား' ကို ရယူလိုက်ပါ" ဟု ကျွန်ုပ်တို့တွေးခဲ့သည်။ထို့နောက်တွင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် သံမဏိဘောင်များ လွှမ်းမိုးမှုမရှိခြင်းကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့အား "Nimble Flyer" သို့ပို့ဆောင်ပေးပါသည်။
ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ပထမဗီဇသည် မှားနေသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့သိရှိပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏မှားယွင်းသောအယူဝါဒများနှင့်ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သော အချက်အလက်အသစ်များနှင့် ရင်ဆိုင်ရသောအခါတွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ခံယူချက်များကို ပြောင်းလဲရန်မကြောက်ပါ။ပထမဦးစွာ ကိုယ်အလေးချိန်ကို ချက်ချင်းချပေးရပါမယ်။စက်ဘီးပေါ်ထိုင်ရုံနဲ့ ဒီစက်ဘီးက အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် သေးငယ်ပါတယ်။ဓာတ်ပုံများတွင် စက်ဘီးသည် နှိုင်းယှဉ်လျှင် 20% ခန့်ပိုကြီးသော်လည်း CB1000 အဟောင်းနှင့် အရွယ်အစားတူသောအရာကို ပြသထားသည်။
ကားပေါ်တွင် Ergonomics - မလိုအပ်ပါဘူး - ဂန္ထဝင်စံ။ထိုင်ခုံသည် သင်၏ပျော့ပျောင်းသောတင်ပါးအောက်ရှိ ပလပ်စတစ်ဗန်းကို မာကျောအောင်ထားရန် လိုအပ်သည်၊ သို့သော် ၎င်းနှင့်ပတ်သက်သည်။919's ထိုင်ခုံသည် sportbike အများစုထက် များစွာသာလွန်သော်လည်း Gold Wing ၏ သက်တောင့်သက်သာကို အခြားနေရာတွင် ရှာတွေ့နိုင်ပါသည်။
ဘားကို စတီးလ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး သင့်လက်များသည် သဘာဝအတိုင်းဖြစ်နေသော်လည်း အနည်းငယ်အဆင်မပြေသည့်ပုံစံဖြင့် နောက်ပြန်ခေါက်ကာ၊ သင်၏တံတောင်ဆစ်များသည် သင့်ရှေ့သို့ အနည်းငယ်ကျလာပါသည်။သေချာပါတယ်၊ သင့်ခြေထောက်က သင့်အောက်မှာ သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး သိပ်အဝေးကြီးမဟုတ်သလို သင့်ဒူးရှေ့မှာလည်း သက်တောင့်သက်သာရှိနေတာကို တွေ့ရပါလိမ့်မယ်။
၎င်းသည် သင့်အား ရှေ့သို့ အနည်းငယ် ယိမ်းသော အနေအထားတွင် ထားရှိပြီး၊ မြို့တွင်း လှည့်ပတ်ခြင်း သို့မဟုတ် နောက်မှ လှုပ်ခြင်းအတွက် ကောင်းမွန်သည်။
ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံသည် အလွန်ဖြောင့်သောကြောင့်၊ 919's ပေါ့ပါးမှုသည် ergonomic conventions များနှင့် တွဲဖက်ရန် လွယ်ကူသည် - အနည်းဆုံးတော့ အစပိုင်းတွင်။ဒါပေမယ့် သင်ထောင့်တစ်ခုကို လှည့်လိုက်တဲ့အခါ အလှည့်တစ်ခုစပြီး လိုင်းကိုတင်းတင်းကျပ်ကျပ်လေး နည်းနည်းစဉ်းစားရုံနဲ့ လက်ကိုင်ဘားတွေကို သင်လိုချင်တဲ့ ဦးတည်ရာကို တွန်းလိုက်၊ စက်ဘီးက မင်းရဲ့အမိန့်တွေကို လိုက်နာမှာဖြစ်ပြီး spec စာရွက်ကို ချက်ချင်းသတိပေးပါလိမ့်မယ်။ "သူ့အတန်းထဲမှာ အပေါ့ပါးဆုံး" ဆိုတဲ့ Honda ရဲ့ ကြေငြာချက်။ဤဆိုင်ကယ်၏ 25 ဒီဂရီ ရှေ့ထောင့်နှင့် 57.5 လက်မ wheelbase သည် ဤနေရာ၌ ဒြပ်ဆွဲအားနည်းပါးသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်နေသည်မှာ သံသယဖြစ်စရာမရှိပါ။
သို့သော်၊ အလယ်ထောင့်တွင် အရာများသည် အနည်းငယ်မှားယွင်းသွားတော့သည်။စတော့ခ်ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ထောင့်ဝင်ပေါက်တွင် အဖုအထစ်များ သို့မဟုတ် ဆက်တိုက်အဖုအထစ်များရှိပါက စက်ဘီး၏နောက်ဘက်အား အလိုအလျောက် အတက်အဆင်း ရွေ့လျားစေသည်။ခုန်နေသော နောက်စွန်းသည် ရှေ့ဆုံးမှ အဆင်မပြေသောအရာများကို လုပ်ဆောင်လေ့ရှိသောကြောင့် ၎င်းသည် လမ်းကြောင်းကို အကောင်းဆုံးထိန်းသိမ်းရန် ခက်ခဲစေသည်။၎င်းကိုဖြေရှင်းရန်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဒုတိယရရှိနိုင်သော သတ္တမမြောက်အနေအထားမှ လေးလမ်းအထိ ချဉ်းကပ်လမ်းညှိမှုကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် အနောက်ရှော့ခ်ကြိုတင်အား (တစ်ခုတည်းသောရွေးချယ်ခွင့်) ကို တိုးမြှင့်ရန် ကြိုးစားခဲ့သည်။
အနောက်ဘက်သည် ချက်ချင်းပင် တောင့်တင်းလာသော်လည်း အဖုအထစ်များကို မခံနိုင်တော့ပေ။အမှန်တော့၊ ပိုမိုတောင့်တင်းသောဆက်တင်များသည် စက်ဘီး၏နောက်ထပ် damping များပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့၏အသိကို တိုးစေပါသည်။ထိန်းချုပ်မှု အနည်းငယ် တိုးတက်လာရုံမျှဖြင့် စီးနင်းမှုမှာ ဂယက်ထလာသည်။ကျွန်ုပ်တို့သည် ဒိုင်ခွက်ကို တစ်ထစ်ချပစ်ချလိုက်ပြီး နောက်ဆုံးတွင် အရာဝတ္ထုများနှင့် အတူနေထိုင်ရန် သင်ယူခဲ့ပြီး 919 ၏ စွမ်းဆောင်ရည်၏ အခြားအပြုသဘောဆောင်သော ရှုထောင့်များကို အာရုံစိုက်ခဲ့သည်။
ဥပမာအားဖြင့်၊ မော်တာသည် ထောင့်မှထွက်သည့်အခါ ကျွန်ုပ်တို့၏မျက်နှာကြွက်သားများကို အဆက်မပြတ်တင်းကျပ်စေသည့် ခေါင်းစည်းပါသော လေးနက်သောခန္ဓာကိုယ်ကို မွေးမြူနိုင်စေသည့် ကြီးမားသောယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။မည်သည့်ဂီယာ၊ မည်သည့်အမြန်နှုန်းနှင့် 919cc အင်ဂျင်သည် လွယ်ကူစွာဆွဲနိုင်သည်။2000 rpm မှာတောင် အင်ဂျင်က အခိုးအဖွင့်နဲ့ ပတ်သက်ပြီး မညည်းညူပါဘူး။ထိုနေရာတွင် အခွင့်အရေးယူရန် ရှားသော်လည်း အင်ဂျင်၏ rpm မြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် တူညီသော ချီးကျူးစကား ဆိုနိုင်သည်။ကျွန်ုပ်တို့သည် အချိန်အများစုတွင် 5000 မှ 9000 rpm အကွာအဝေးတွင် ကစားကြသည်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် များများစားစား မလိုအပ်ပါ။
ဆိုလိုသည်မှာ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ချောမွေ့သောအဆိုင်းများနှင့် ဂရုတစိုက်လိုက်ဖက်သော ဂီယာဂီယာ၏ ဂီယာအချိုးအစားများကို ချောမွေ့စေရန်သာ အခါအားလျော်စွာ ဂီယာပြောင်းကြသည်။၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ကိုယ်ပိုင် အနောက်ခန်း၏ အနောက်ဘက်မှ ထိုင်ခုံအောက်မှ မာဖလာနှစ်ခု၏ အသံကိုလည်း ကြားနိုင်စေခဲ့သည်။အသံမကျယ်ဘူး၊ သိပ်မငြိမ်ပေမယ့် တော်တော်သာယာတယ်။ဂီယာပြောင်းခြင်းသည် 919's သာလွန်ကောင်းမွန်သော Nissin ရှေ့တောင်ကို နှစ်သက်စေသည့် နောက်ထပ်အကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ထောင့်တိုင်းမှ ယုံကြည်မှုကို လှုံ့ဆော်ပေးသော အညီအမျှ ကြီးမားသော မော်ဂျူလာဖြင့် နောက်တွင် အလွန်ကောင်းမွန်သော အဖွင့်ကိုက်မှုတစ်ခု။
အဖွင့်လမ်းကြောင်းတွင်၊ အင်ဂျင်၏ချောမွေ့သောဇာတ်ကောင်သည် တစ်ဖန်လင်းလက်ပြီး သင်မျှော်လင့်ထားသည့် ပင်မသံများကို လုံးဝနီးပါးဖယ်ရှားပစ်သည်။ဤစက်ဘီးအား လေးနက်သော ခရီးမိုင်အကွာအဝေး စားသုံးခြင်းမှ ရပ်တန့်စေမည့် တစ်ခုတည်းသော အရာမှာ လူသားလေထီးကို အတုယူ၍မရနိုင်သော ပေါက်ကွဲအားကို ပံ့ပိုးပေးသည့် Yamaha FZ-1 စတိုင် ဖယောင်းတိုင်ဖြစ်သည်။
ယေဘူယျအားဖြင့်၊ Honda သည် ၎င်းတို့၏ 919 အသစ်ဖြင့် ကောင်းမွန်သော အလုပ်ကို လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ဝန်ထမ်းများကြားတွင် အနှစ်သက်ဆုံး ဖြစ်လာရန် လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ရှိနေသည်။ဤစက်ကြီးသည် ကုပ်နံပါတ်တစ်ခုမျှသာဖြစ်ပြီး ပါဝါအနည်းငယ်သာရှိသော စက်ဘီးကောင်းတစ်စီးဖြစ်မည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ယူဆသောကြောင့် ဤစက်ဘီးကို ရေရှည်စမ်းသပ်သူအဖြစ် Honda ပြုလုပ်ရန် Honda အား မေတ္တာရပ်ခံကာ မေတ္တာရပ်ခံခဲ့ပါသည်။
သတ်မှတ်ချက်များ- MSRP- $7,999 အင်ဂျင်အမျိုးအစား- 919cc DOHC အရည်-အအေးခံ inline-four Bore and stroke: 71.0mm x 58.0mm Compression ratio: 10.8:1 Valvetrain: DOHC၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် ကာဗူတာ လေးခု၊ PGM-FI: ကွန်ပျူတာဖြင့် အချက်အချာကျသော Ignition ထိန်းချုပ်ထားသော 3D ဒစ်ဂျစ်တယ်မြေပုံထုတ်ခြင်း ဂီယာ- ခြောက်ချက်အမြန်နှုန်း နောက်ဆုံးမောင်းနှင်မှု- #530 O-ring ကွင်းဆက် ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်- 43 မီလီမီတာ စည်ပိုင်းခက်ရင်း၊4.7" ခရီးသွား၊ 5.0" ခရီးသွားရှေ့-- 296mm အပြည့်ပေါ်နေသော disc နှစ်ခုပါသော ပစ္စတင် caliper လေးခုပါသော နောက်ကျော- single piston caliper ပါသော 240mm disc တစ်ခုတည်း ရှေ့တာယာ- 120/70ZR-17 Radial နောက်တာယာ- 180/55ZR -17 Radial Wheelbase: 5" Front စောင်း (Caster) : 25.0 ဒီဂရီ လမ်းကြောင်း : 98.0 မီလီမီတာ (3.9″) ထိုင်ခုံ အမြင့် : 31.5″ ခြောက်သွေ့ အလေးချိန် : 427.0 ပေါင် ဆီ သိုလှောင်နိုင်မှု ကန် : 5.0 ဂါလံ အရောင် : ကတ္တရာ
တင်ချိန်- အောက်တိုဘာ ၂၄-၂၀၂၂